導(dǎo)讀: ORNL對(duì)車載充電機(jī)這塊，好像并不是特別喜歡，努力在著手使用本身PHEV自帶的Inverter作為充電機(jī)，這部分內(nèi)容它很早就在做了，在Annual report09里面有詳細(xì)的敘述，有興趣可以看看。關(guān)于無線的部分，正是它當(dāng)前的主要工作。
ORNL關(guān)于無線充電的計(jì)劃，看上去是非常完備的，從它的幾份材料之中，可以看出其完整的計(jì)劃。
1.Wireless Plug-in Electric Vehicle （PEV） Charging（10 May， 2011）
2.ORNL’s Sustainable Transportation Program： Capabilities and Results（February 15， 2011）
3.Converter Topologies for Wired and Wireless Battery Chargers（May 10， 2011）
4.Improved Wireless Power Transfer
5.Wireless Power Transfer for Electric Vehicles（SAE 2011-01-0354）
總體而言，其項(xiàng)目可以分為充電機(jī)裝置實(shí)現(xiàn)和天線設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。
1.充電機(jī)
ORNL對(duì)車載充電機(jī)這塊，好像并不是特別喜歡，努力在著手使用本身PHEV自帶的Inverter作為充電機(jī)，這部分內(nèi)容它很早就在做了，在Annual report09里面有詳細(xì)的敘述，有興趣可以看看。
關(guān)于無線的部分，正是它當(dāng)前的主要工作。
一年做模擬和仿真，一年設(shè)計(jì)和制作，一年測(cè)試和定型，再花一年展示，真有耐心啊。
2.無線耦合部分
關(guān)于無線耦合這塊的設(shè)計(jì)，看這張圖比較有意思：
最為讓人困擾的其實(shí)也就是是否能夠達(dá)到足夠的距離，關(guān)于以下的這張圖，我需要較長的時(shí)間搞明白磁藕系數(shù)的變化會(huì)引起的變化，這需要較多的時(shí)間：
隨后翻閱了兩份公司的文檔，一份為WiTricity的《Wireless Energy Transfer for EV/PHEV Recharging》，delphi的東西，其實(shí)就是這個(gè)公司在玩的東東，這家由MIT主導(dǎo)的公司，進(jìn)展并不慢，找到與之相關(guān)的好幾篇IEEE的論文，其產(chǎn)品圖看上去挺不錯(cuò)的。
HaloIPT更多的是概念，沒看到具體的東東，不過既然放炮出來，看上去也是精研此道，未來必有一番說道。
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