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近年來，百年汽車產業迎來很多變革。電動化、網聯化、智能化以及共享化不僅對汽車市場與商業模式產生了重大影響，也正在改變整個汽車供應鏈。以芯片為例，傳統車載芯片被歸類為二級供應商；但英偉達（Nvidia）等廠商既直接與主機廠合作，又與一級供應商合作；Mobileye直接提供從芯片到軟件一體化方案；博世很多零部件都用自己開發的芯片�？傊�，汽車供應鏈的固有格局在動搖，供應鏈中每一環節都要重新思考自己的定位。

在2017中國汽車電子大會上，上汽集團總工程師程驚雷分析了汽車“新四化”（即電動化、網聯化、智能化、共享化）對芯片產業的影響。他表示，傳統產業鏈開發模式以線性化開發為主，晶圓廠與研究機構負責基礎技術研發，芯片設計公司負責技術創新集成，一級供應商負責系統設計，而主機廠負責零部件集成與應用。“在‘新四化’需求下，產業鏈將逐漸演變為多面合作開發模式，主機廠將越來越多地參與芯片設計與開發。”

程驚雷指出，相比消費類芯片，如今汽車級芯片在計算能力、功耗、通訊速度、安全性能及成本等方面均有更高的要求。在“新四化”驅動下，車載芯片向高頻、單片集成、高處理能力、低功耗、快速存儲及柔性化等方面發展。以智能邏輯芯片為例，隨著車用數據處理量呈指數型增長，車載計算芯片平臺逐漸走向低功耗與高浮點計算能力。隨著零部件小型化、集成化要求越來越強烈，智能傳感器模塊逐漸走向單片集成與微型化。汽車對功率模組的需求是體積小型化與驅動系統集成化，所以寬禁帶半導體（例如碳化硅、氮化鎵等） 技術成為車載功率芯片發展趨勢。

共享化發展卻帶來了安全挑戰。汽車內部有超過40億行代碼運行（平均），傳感器收集的數據量不斷增加，數據安全與信息傳輸安全越來越重要，車載以太網以及車載網關在數據傳輸中將扮演重要角色。

新思科技（Synopsys）董事長兼聯席CEO Aart de Geus也對功能安全對汽車產業鏈的影響發表了看法，他表示，車載系統越來越復雜，從而增加了安全隱患。但產業鏈上的廠商因此也變得越來越嚴格謹慎，在設計之初就將安全作為重中之重�！捌�車安全真正的挑戰在軟件領域，因為從歷史上來看，硬件安全記錄非常好，而軟件領域相對比較新，我們需要自動化測試程序，以確保消滅漏洞，減少安全隱患�！�

車載通信芯片是網聯化的基礎，車聯網通信要求高通信帶寬、超可靠低延時通信、以及海量鏈接密度等特性。高通技術副總裁李維興具體介紹了自動駕駛汽車對V2X（Vehicle to X，即車聯網）技術的要求。他表示，利用V2X，可以實現非視距傳感，從而提升自動駕駛汽車在通過交叉路口時的安全，車與車之間可以溝通駕駛意圖并共享傳感數據，并提供增強的電子視野偵測，支持安全警告和可靠的安全預警。

802．11P（無線網絡標準）與C－V2X（蜂窩V2X）作為備選技術標準在不斷向前演化。第一版C－V2X標準已于2016年完成，今年在德國和法國已經展開實地測試，全球范圍內測試將于2018年開始。為應對車載應用安全要求，在沒有網絡輔助時C－V2X必須仍能工作，所以C－V2X定義了兩種互補的傳輸模式，即直接通信和網絡通信，直接通信時并不需要USIM卡。車載通信標準逐步確定以后，一些技術領先廠商的芯片也已經在開發中，高通的9150 C－V2X芯片組就計劃2018年下半年開始出樣。

智能化方面，以人工智能算法與傳感器數據融合為基礎的自動駕駛產業異常紅火。Aart de Geus認為，自動駕駛正處在非常激動人心的階段，過去在科幻小說中出現的場景，正在逐步變為現實�！拔艺J為到2020年時，自動駕駛普及度會大幅上升�！�

自動駕駛級別越高，系統越復雜，芯片廠商開發芯片的難度就越高。Aart de Geus表示，通過提供成熟的算法IP與人工智能技術，新思科技可以幫助IC設計公司縮短開發時間。而且，由于自動駕駛系統開發的重頭工作是軟件，利用新思的工具，“用戶可以在硬件準備好之前來開發軟件，這樣就大幅加快了上市時間�！�

“新四化”加快了汽車向數字控制領域發展的速度，引領車載芯片產業鏈向更多元化的方向發展，車載芯片廠商必須審時度勢，跟上汽車新時代發展要求，才能在未來競爭中占得先機。