“Mobility Sensor”, 中文的解釋為“移動傳感器”。假如您還想了解更多的信息，百度給出的答案肯定都是與博世有關，難道這是一種稀有的傳感器嗎？正逢新能源與智能網聯汽車創新發展論壇期間，帶著這種疑問，我有幸采訪到博世汽車電子傳感器發展經理Julia Kern女士 、博世汽車電子半導體和傳感器大客戶經理徐峰先生、博世汽車電子半導體和傳感器高級應用工程師王佳班先生。經了解，“移動傳感器”的確不是行業術語，這是由博世首先提出，與慣性傳感器同理，都是用來檢測和測量加速度、傾斜、沖擊、振動、旋轉和多自由度運動的，是解決導航、定位和運動載體控制的重要部件。博世不但是行業領先者，還是創新的引領者。從公司的戰略角度來看，博世有60%的業務都與汽車相關，后來他們發現不僅僅是傳統的汽車，其實三個輪，甚至兩個輪子的車，只要在移動，都和他們的產品息息相關，在這種情況下，博世出現了Mobility Solution部門，以及后來出現的Mobility Sensor。隨著行業日趨變化，大到公司戰略、小到部門變化都需要靈活的調整去應對市場需求。2018年博世集團銷售收入達779億歐元。毋庸置疑，博世站在行業的制高點，擁有先進的技術，高品質產品，同時又報著包容、開放的態度來迎接市場帶來的新挑戰。
全新SMI230六軸慣量傳感器
Julia告訴記者，博世最新的SMI230六軸慣量傳感器已經面世，可以精確測量車輛的偏航率和加速度，從而使車載導航系統可在汽車行駛時不斷計算其行駛方向和位置，當車輛穿越隧道或是攀爬高山時導航的位置信息也不會中斷。SMI230的精準定位功能，在汽車導航系統、T-Box，V-X以及汽車防盜裝置中都能發揮重要作用。
SMI230是基于SMI130研發，并做到完全Pin2Pin兼容，但相比SMI130，無論從加速度還是測量精度上，包括集成在里面的溫度傳感器，SMI230都有顯著的提升。
從MEMS結構上來看，SMI230傳感器將一顆三軸MEMS加速度計和一顆三軸MEMS陀螺儀組合在3.0X4.5X0.95mm的16 PINLGA封裝里。博世從1995年開始量產了用于車輛穩定性系統的MEMS傳感器，有超過20多年的MEMS產品經驗，同時也是全球第一大汽車級MEMS的供應商。此外，SMI230的加速度計和陀螺儀既可單獨操作，也可互聯實現數據同步。
SMI230可以單獨從三個方向獨立去測量加速度與角速度，并且保證做到同時輸出，這對于汽車慣性導航，包括高精度定位的應用是非常好的功能。
控制成本但嚴格把好質量關
用于車載信息娛樂系統的傳感器在汽車中變得越來越重要，如導航、T-Box，V2X，防盜報警等，它們對成本也非常敏感。當問及博世的傳感器是如何做到降低成本的？徐先生表示，首先在供應鏈方面，部分器件他們選擇了外包，從效率和成本上都有一定的優勢，比如SMI130其ASIC部分已經由中國的代工廠去做。其次，SMI230是基于SMI130而誕生的，可以做到完全的兼容，對于客戶或工程師來講不需要花費太多的時間去重新熟悉產品，無形中減少了時間成本，提高了工作效率。徐先生強調，博世是一家擁有百年輝煌歷史的德國企業，大家都知道德國有著對品質精益求精的高標準要求。他們的產品大多數都是德國進行研發、測試、封裝、生產，考慮到優化供應鏈，提高效率，雖然SMI130的AISC芯片與芯片封裝已經外包給供應商但為了保證質量，他們堅持所有MEMS單元都由德國工廠完成，并完成終測。同時博世蘇州工廠已經有MEMS芯片測試線，部分汽車級加速度MEMS傳感器的測試已經在這里完成。SMI130在2018年全球統計數據顯示，百萬失效率為零。
機會與挑戰并存
新能源汽車、智能汽車、網聯汽車的發展，為元器件廠商帶來了很大機會。更高精度、更低成本、更小型化都是傳感器發展的趨勢。拿自動駕駛來講，定位尤其重要，需要實時的監測位置，高清地圖、雷達、衛星導航技術固然重要，但會受到環境條件的限制，比如地下隧道、偏遠山區信號差的環境就需要有新的技術配合。博世推出的慣量傳感器正是應市場所需而誕生，符合汽車行業標準。博世不僅是一家半導體公司，同時還是全球第一大汽車零部件供應商，他們有優勢在第一時間取得最新應用場景的需求，從而開發出業界創新的產品，這是一個很好的驅動力，能保持博世產品一直向前發展。 |
