在不久之前，相關管理部門對電動自行車新國標做出技術決議（實際上就是補充規定）：車體內的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結構上加以施展的設計空間給全部堵死，造成整車企業要在產品設計上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒有了，逼迫整車企業為了提高電動自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！
相較于整車的重量不大于55公斤的強制性要求，配備的電池只能采用48V12Ah鉛酸蓄電池，除非整車在車架等部件采用鋁合金、鎂合金等輕質化的材料，騰出重量給鉛酸電池。但是，這種增加成本、卻在結構上存在安全隱患的事情。這就要求整車在采購電池上向鋰電池傾斜。
因為，鋰電池的重量只有鉛酸電池的三分之一、能量密度卻增加3倍、循環壽命延長3倍以上，價格僅增加不到一倍，鋰電池的性價比優勢十分的明顯。但是，鋰電池也存在著致命的三大弱點：一是使用過程中比較嬌嫩；二是售后服務非常麻煩；三是產品質量若存在問題，安全隱患嚴重。由此，未來新國標全面實施之后，替代鉛酸電池將呈現緩慢上升的過程。上述三大問題的解決之日，也就是未來鋰電池大量替代鉛酸電池之時。
鉛酸電池被鋰電池部分替代是一種趨勢，已經被許多人形成共識。
因此，鋰電池替代鉛酸電池會將現有的市場供應體系發生重大變化，主要變現在：鋰電池將全部由整車企業配備，而不是像鉛酸電池那樣的整車企業“裸車”供貨經銷商，再由經銷商負責裝配鉛酸電池的模式。從目前來看，整車企業裝配鋰電池，是基于鋰電池對裝配的要求相對較高所提出的。未來鋰電池能否由供應商裝配，等到供應商建立像4S店那樣。但是，部分的電動車經銷商具備這樣的條件。
鋰電池具有自放電少、壽命長的特點，但對充電器要求較高，由整車企業裝配鋰電池，能保證產品供貨給經銷商的完整性。更重要的是，整車企業產品庫存時間長也不會存在電池自損等經營的風險，確保了整車企業與電池供應商之間的雙方合作的基礎。
鋰電池與整車企業建立配套關系，雙方之間都能從中受益。鋰電池企業通過直接供貨給整車企業，可以減少大量的市場推廣費用，解決大量的人力；整車企業采購鋰電池，可以從中獲得一定時間的賬期，并能給自己的整車制造增加一定的產值和利潤。
但是，鋰電池企業未來的目標將會像現在的鉛酸電池企業那樣：產品直接進入到經銷商供應體系，從而控制整車企業，徹底杜絕企業的應收款。但是要解決最關鍵的問題：讓經銷商輕而易舉地像鉛酸電池那樣更換鋰電池電芯，鋰電池大量的維修問題能在經銷商體系內解決，那么，鋰電池替代鉛酸電池將變得易如反掌。
建立經銷商的維修鋰電池體系，需要付出很大的代價。從目前來看，鋰電池還不會對這一塊給予很高的投入。不過，解決這樣的問題，可能有幾種方式：一種是新的投資方出現，由他們來直接建立鋰電池售后服務體系，這就是企業維修轉移。另一種是電池企業直接逐漸建立，采取以區域為單位。像現在的鋰電池質量出現問題全部由經銷商寄回企業的方式，成本太高、時間過長，消費者難以承受等問題。 |
