隨著全球多樣化的發展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產品，那么你一定不知道這些產品的一些組成，比如鋰離子電池組。鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質量輕、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長，是一種理想電源。在實際使用中，為了獲得更高的放電電壓，一般將至少兩只單體鋰離子電池串聯組成鋰離子電池組使用。下面介紹幾種鋰離子電池組常用的充電方法：
1.普通的串聯充電
目前，鋰離子電池組的充電一般采用串聯充電，這很重要，因為該串聯充電方法結構簡單，成本低廉且易于實現。然而，由于單個鋰離子電池之間的容量，內阻，衰減特性，自放電等性能的差異，當對鋰離子電池組進行串聯充電時，電池組中容量最小的單個鋰離子電池會首先要充滿電，這時其他電池還沒有充滿電，如果繼續串聯充電，充滿電的單節鋰離子電池可能會過充電。
鋰離子電池的過度充電將嚴重損害電池的性能，甚至可能引起爆炸而造成人身傷害。因此，為了防止單個鋰離子電池過度充電，通常為鋰離子電池組配備電池管理系統(BatteryManagementSystem，縮寫為BMS)，每個單個鋰離子電池都通過電池管理系統進行過度充電來保護。串聯充電時，如果單個鋰離子電池的電壓達到過充電保護電壓，電池管理系統將切斷整個串聯充電電路并停止充電，以防止單個電池過充電，從而導致其他電池充電。鋰離子電池無法充滿電。
經過多年的發展，磷酸鐵鋰動力鋰電池由于具有較高的安全性和良好的循環性能，已基本滿足了電動汽車尤其是純電動汽車的要求。該工藝基本上可用于批量生產條件。但是，磷酸鐵鋰電池的性能與其他鋰離子電池不同，特別是其電壓特性與錳酸鋰電池和氧化鈷鋰電池不同。
2.電池管理系統和充電機協調配合串聯充電
電池管理系統和充電器協調充電模式的原理是：電池管理系統監視電池的當前狀態(例如溫度，單節電池電壓，電池工作電流，一致性和溫度上升等)。并使用這些參數估算當前電池的最大允許充電電流;在充電過程中，電池管理系統和充電器通過通訊線連接，實現數據共享。電池管理系統將總電壓，最大單電池電壓，最大溫度，溫度升高，最大允許充電電壓，最大允許單電池電壓和最大允許充電電流等參數實時傳輸給充電器，充電器可以根據連接至電池管理系統提供的信息會更改其自身的充電策略和輸出電流。
當電池管理系統提供的最大允許充電電流高于充電器的設計電流容量時，將根據設計的最大輸出電流對充電器進行充電;當電池電壓和溫度超過極限值時，電池管理系統可以實時檢測并及時通知充電。當充電電流大于最大允許充電電流時，充電器開始遵循最大允許充電電流，即有效防止電池過度充電，達到延長電池壽命的目的。一旦在充電過程中發生故障，電池管理系統便可以將最大允許充電電流設置為0，從而迫使充電器停止運行，從而防止事故發生并確保充電的安全性。
3.并聯充電
為了解決電池組中的一些單電池的過充電和欠充電的問題，已經開發了并行充電方法。但是，并行充電方法需要使用多個低電壓，大電流充電電源為每個單個電池充電。存在諸如充電電源成本高，可靠性低，充電效率低以及連接線直徑較粗的缺陷。
4.串聯大電流充電加小電流并聯充電
由于上述三種充電方法存在一定問題，因此我開發了一種最適合高壓電池組，尤其是電動汽車電池組的充電方法，即電池管理系統和充電器要配合大電流串聯使用充電和持續充電。電壓極限電流小電流并聯充電模式。
相信通過閱讀上面的內容，大家對鋰離子電池組有了初步的了解，同時也希望大家在學習過程中，做好總結，這樣才能不斷提升自己的設計水平。 |
