伴隨新能源汽車、自動駕駛技術等的迅速發展，汽車芯片正成為業內熱議的話題之一，如何解決汽車供應短缺、大力發展汽車芯片產業，成為今年兩會期間人大代表們重點關注的問題。
汽車芯片短缺成熱議話題
2021 年以來，受多方面因素影響，汽車產業芯片供應嚴重短缺，一定程度上也影響了中國汽車產業的進一步發展。
早在 2 月 28 日國新辦舉行的發布會上，工信部副部長辛國斌表示，工信部牽頭組建汽車半導體推廣應用工作組，加強整車、零部件和芯片企業之間的供需對接；實施汽車《公告》管理便企服務措施，促進替代產品裝車應用；配合有關部門，調查處理汽車芯片囤積居奇、哄抬價格等不正當競爭行為，以這些手段措施來提升芯片供給能力，努力維護汽車行業平穩運行。
而在今年兩會期間，多位全國人大代表聚焦汽車芯片短缺這一話題，提出了相關建議。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為，疫情暴發以來，汽車行業持續受到“缺芯”影響。隨著今后智能網聯汽車的加快發展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續快速增長。
為此，他建議通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪認為，只有政府和研發機構、企業共同發力，才能真正解決芯片瓶頸問題，推動產業發展。
曾慶洪表示，要協調穩定市場、確保芯片供應。從供給上來看，要梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制。在穩定市場方面，要加強執法監督力度，調控原材料價格無序上漲，緩解企業壓力；強化政策引導、加快汽車芯片整體產業鏈布局。
加快推動汽車芯片國產化
在芯片短缺危機之下，國產汽車芯片開始嶄露頭角，“國產化”進度和“自主可控”近年來也越來越受到關注。
全國人大代表，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟認為，人工智能、大數據等新技術加速發展，對中國智能汽車產業發展提出新挑戰，主要包括車用操作系統、車用高性能芯片及汽車智能安全三大挑戰。
長城汽車總裁王鳳英則認為，車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大。且市場規模十分有限，是一個非常小眾的市場。代工廠更愿意把產能優先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此，車規級芯片的幾個國外行業巨頭多為 IDM 模式，幾十年來一直壟斷著該市場，中國芯片企業難以切入。
因此她建議，短期優先解決“缺芯”問題；中期完善產業布局，實現自主可控；構建產業人才的引進與培養長期機制，實現長期可持續發展。要從頂層設計上，加緊長遠戰略布局，建立車規級芯片產業人才的引進與培養長期機制，切實落實半導體產業技術人才梯隊建設，保證產業技術全面布局并始終緊跟前沿發展走勢，進而謀求產業結構升級。
“當前，提高車規級芯片國產化率、實現進口替代迫在眉睫，已經成為國家產業重要戰略方向，加快實現車規芯片自主可控時不我待�！比珖舜蟠�、小康集團董事長（創始人）張興海為此建議，國家部委下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施，協調資源、統籌管理國產汽車芯片的研發、制造及應用等，確保國產汽車芯片高效發展，盡早實現國產替代。
此外，張興海還提出，積極引進國際領先汽車芯片制造企業來中國投資建廠，從政策、資金配套等多方面推動外資芯片產線國產化項目快速落地，迅速形成車規級芯片生產和配套能力，緩解當前國產汽車芯片短缺的問題。鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手聯合創新，積極推動研發創新、產業化創新、管理創新等，政府出臺研發補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現“芯片上車”。
針對汽車芯片產業化，曾慶洪也指出，要強化政策引導、加快汽車芯片整體產業鏈布局；強化節點攻關，有序突破研發、制造、封裝等卡脖子關鍵領域；強化應用牽引，加大支持力度和人才引進力度，加快推動芯片國產化發展步伐。 |
